在全國氫能產業版圖上，山西呂梁是一個無法繞過的名字。而呂梁氫能產業的核心承載地，正是下轄的縣級孝義市。這座因煤而興、因焦而強的資源型城市，沒有選擇“另起爐灶”，而是把每年數十億立方米的焦爐煤氣“吃干榨凈”，走出了一條以煤生氫、以氫促轉的獨特路徑。9月1日，海報新聞記者走進孝義，探訪制氫工廠、加氫能源島、重卡生產線和零碳運輸專線，還原這座城市從“煤都”到“氫港”的真實躍遷。

北姚島上的第一班“氫”車

天剛蒙蒙亮，孝義市北姚加氫綜合能源島已經忙了起來。

4輛滿載貨物的氫能重卡依次駛入加氫位，高壓氫槍接入車身，儀表數字快速跳動。帶隊師傅郭超會看了一眼儀表盤，氫量已滿。“第三代氫能重卡跟以前的燃油車相比，不僅靜音節能，動力還特別足。”他手握方向盤，一腳電門，車隊駛上高速，目的地是760公里外的天津港。

這不是試驗線路，而是一條已經跑通了的商業化零碳貨運通道。載重近40噸的氫能重卡滿載往返晉津兩地，運輸過程零碳排放，部分車輛單車年行駛里程超過10萬公里。在國內，這是最早實現可持續、可盈利的氫能重卡純商業化長途運營場景之一。

北姚島本身也是一個紀錄——日加注能力達8噸，是目前全球單體規模最大的加氫綜合能源島。像這樣集加氫、加油、加氣、充電于一體的“四合一”綜合能源島，鵬飛集團已在孝義建成運營4座。而在包括孝義在內的呂梁全市，已建成投運加氫站14座，占山西省總量的一半，單日加氫能力超過30噸，足以保障2000余臺氫能重卡運營。

一張覆蓋城區、園區、國省干線并連通省外的氫能補給網，正在黃土高原上加速織就。

41億立方米焦爐煤氣的“點氣成金”

孝義做氫能，不是憑空而起，而是“家里有礦”——只不過這座“礦”，曾經是被白白燒掉的廢氣。

孝義市焦炭規劃產能1867萬噸，每年可產生焦爐煤氣約41億立方米。按照工藝測算，這些焦爐煤氣可制備氫氣20余萬噸。在過去，大量焦爐煤氣被直接排放或作為低品位燃料燃燒;如今，它們成了這座城市最寶貴的轉型資源。

成本優勢是孝義氫能的核心競爭力。當地焦爐煤氣制氫成本約為每公斤8元，僅為化石能源重整制氫的55%、水電解制氫成本的20%。就近制氫、就近消納，省去了長距離運輸的高昂費用，讓氫能重卡在與柴油車的競爭中擁有了實打實的經濟賬。

作為山西省氫能產業鏈“鏈主”企業，總部位于孝義的鵬飛集團是這場變革的主角。2022年7月，鵬飛一期2萬噸/年焦爐煤氣制高純氫項目建成投產，是當時全國單套規模最大的焦爐煤氣制氫裝置;2023年8月，全國首套利用焦化干熄焦余熱發電耦合3×500Nm³/h水電解制綠氫項目正式投運，實現了“藍氫+綠氫”雙線并行。鵬飛也因此成為全國唯一一家同時擁有焦爐煤氣制氫、水電解制氫兩種生產工藝團體標準的企業。

不止于此。鵬飛清潔低碳高純氫綜合開發項目已入選國家能源局氫能項目第一批試點名單;總投資200億元的鵬灣氫港氫能產業園正在擴容，規劃建設20萬噸/年焦爐尾氣制氫項目。把視野放大到呂梁全市，目前已形成13.5萬噸/年的制氫產能，位居全省第一。

從焦爐煙囪里的熊熊火光，到提純后純度99.999%以上的高純氫，孝義完成的不僅是一次工藝升級，更是一次資源觀的重塑——廢棄物，恰恰是轉型的起點。

15分鐘補能，600公里續航

氫能重卡能不能跑起來，關鍵在兩端：一端是氫源，另一端是加氫站。

在孝義，加氫基礎設施的布局邏輯很清晰：緊扣煤焦大宗商品長途運輸需求與城區氫能公交線路需求，精準布點。北姚、金港灣、西王屯、城市加氫綜合能源島4座站點已投運，覆蓋園區、干線和城區節點。根據孝義市政府2025年11月公示的《加油加氣加氫設施布局專項規劃(2025—2035年)》，市域內現狀保留加氫站2座，規劃新增(含合建)16座，總數將達到18座。

站點密度上來了，司機的“續航焦慮”才會變成“續航底氣”。

山西大華通新能源物流有限公司調度科科長陸經云算了一筆賬：公司一次性引進了600多臺氫能重卡，對比傳統燃油重卡，單車每年能省下8萬至10萬元運營成本;加氫僅需15分鐘，續航就能達到600公里。“從前司機抵觸柴油車的辛苦與污染，如今人人爭相申領氫能重卡出車。”

有著二十多年柴油車駕駛經驗的司機陳啟明感受更為直接。“以前開柴油車，一路尾氣嗆得嗓子常年發疼，一趟跑下來鼻孔全是黑灰?，F在開氫能重卡，排出來的只有清水，空氣清爽、天空透亮，這份好處我們一線司機最有發言權。”

應用場景也在從重卡向更多領域延伸。截至2026年年中，包括孝義在內的呂梁全市各類氫燃料汽車推廣量已達1300余臺，其中氫能重卡1250臺，另有廂式貨車、客運大巴、城市公交、廠區裝載機等多種車型;同步投放氫電共享單車622輛。貨運、客運、城市通勤、廠區作業，全場景氫能示范運營已成氣候。

鵬飛集團氫能巴士司機張愛生的一天，是這種變化的縮影：早上7時左右，他在小區附近“掃”一輛氫能共享單車騎行到單位，再開氫能巴士接送職工通勤;下班后，再騎氫能共享單車回家。“我家離單位兩三公里，開車沒必要，走路時間又緊張。這個綠色環保的‘小氫車’，成了我上下班出行的優先選項。”目前，鵬飛在孝義已投放氫能共享單車近600輛，日訂單量穩定在3000單左右。

從“用氫車”到“造氫車”

如果說制氫和加氫是“建場子”，那么裝備制造就是“造飯碗”。孝義很清楚：只做氫的“搬運工”不夠，還要做氫能裝備的“生產商”。

位于孝義的鵬飛智創汽車制造產業園，是當地氫能制造的核心載體。按照三期規劃，這里正在打造年產30萬輛氫燃料電池重卡、專用車及配套核心零部件的生產制造基地。目前，一期1萬臺/年電堆及配套膜電極制造項目已經開始運行。自動化流水線上，機器人來回舞動，“孝義造”氫能重卡陸續下線。

為補齊整車制造資質，鵬飛戰略并購了東風特種汽車制造有限公司，實現了從零部件到整車的制造閉環。2025年9月太原能源低碳發展論壇上，鵬飛發布“智姿”牌六款新型氫能重卡：整備質量最輕至9.98噸，百公里氫耗低至7.5公斤，續航突破650公里，20分鐘即可完成加氫，現場已收到1000臺訂單，創下當時全國氫能車輛單筆合同規模之最。

核心技術的自主可控，是這場制造突圍的關鍵。由鵬飛集團牽頭，聯合上海氫晨、上海交通大學等單位共同申報的國家重點研發計劃“氫能技術”重點專項——“燃料電池電堆高精密度批量制造工藝與成套裝備技術”項目，已正式獲得科技部批復，致力于實現燃料電池電堆關鍵零部件和制造裝備的國產化。鵬飛還與上海交通大學、申能集團合作研發出全球首套250kW氫燃料電池動力系統，與黃慶學院士團隊合作研發更安全、儲氫密度更高的Ⅳ型碳纖維纏繞儲氫瓶。

截至目前，鵬飛已牽頭制定多項氫能領域行業團體標準、參與制定2項國家標準。一個從電堆、膜電極到儲氫瓶、整車的本土制造體系，正在孝義初具雛形。

8萬噸碳減排與450萬棵樹

產業發展背后，孝義心中裝著兩本賬：一本是看得見的經濟賬，一本是惠及萬家的生態賬。

呂梁市工信局總工程師王榮奇介紹，當地已搭建起呂梁至天津港、呂梁至黃驊港總長1500多公里的零碳貨運大通道。全市投入運營的千余臺氫能重卡，全年累計行駛里程突破8000萬公里，每年直接減少碳排放約8萬噸，硫化物、氮氧化物等大氣污染物同步清零。

8萬噸碳減排是什么概念?等同于在黃土高原上成片栽種約450萬棵綠植。

為了讓減碳數據可監測、可交易，呂梁經開區與交通運輸部科學研究院共同研發了碳資產計算監測平臺，實時監測氫能重卡的行駛里程、載貨重量，對比柴油車碳排放標準后經專業模型測算生成碳減排數據。該平臺自2025年5月上線以來，已接入30輛氫能重卡，累計行駛74萬公里，監測減碳量達689噸。這些數據，將為氫能重卡對接碳交易、開發碳金融產品打下基礎。

政策層面的支持也在持續加碼。2025年3月，呂梁成功躋身廣東國家燃料電池汽車示范城市群，成為山西省唯一、中部地區第三個入選城市，中央財政“以獎代補”通道就此打通;2025年6月，山西省出臺氫能重卡高速通行全額補貼政策;呂梁市每年設立不低于1億元的氫能產業專項資金，2024年出臺的15條政策措施從加氫站建設、裝備制造、市場應用、科技研發、要素保障等方面全面托舉。

在2025年9月發布的山西省氫能產業發展指數中，呂梁綜合指數位居全省首位，且已連續兩年排名第一;在國家燃料電池汽車示范獎勵年度榜單上，呂梁在全國地級市中位居榜首。

從“煤都”到“氫港”，孝義的轉身沒有“另起爐灶”的折騰，只有“物盡其用”的智慧。曾經“蒙塵”的工業城市，正在更換一張清潔能源的新名片。而焦爐煤氣里那簇曾經被白白燒掉的火焰，如今正驅動著一輛輛零碳重卡，駛出呂梁山，奔向渤海灣。