最新數據顯示，今年前8月，新疆鐵路運往西南地區的疆煤外運量為2510萬噸，同比增加60萬噸。

近年來，多方推動下，疆煤外運已覆蓋西北、西南、華中、華北等多個省區，且外運規模持續增長。其中西南方向為第二大流向，占外運總量37%。具體流向方面，重慶、四川、貴州、云南接收疆煤數量較多，是疆煤重要消費市場。

新疆鐵路部門也在積極推進疆煤入黔、入滇等新項目，力促疆煤發往西南地區，發揮疆煤對保障全國煤炭供應的重要作用。

為此，新疆鐵路部門提出加強與上游煤礦、下游電廠、兄弟鐵路局等單位的聯系溝通，逐步讓電廠增加疆煤參配比例，把西南地區發展為疆煤外運的主供區之一。

在這之前，西南地區用煤立足本地資源優先自給，不足部分通過西康、蘭渝等鐵路從陜北、蒙西調入。

但隨著疆煤外運半徑的拓展，西南地區疆煤調入量在逐步增加。目前來看，疆煤外運至西南的路勁主要有三種。

鐵路直達(主力)‌：經‌蘭新鐵路‌向西，到蘭州局管內后分流向南，直達川渝地區;目前疆煤外運約80%以上走這條線，已接近飽和。其中，川渝方向是疆煤最大的消費市場，占比約40%。

南翼通道‌：經‌格庫鐵路‌(格爾木—庫爾勒)南下，是近年擴能改造后新增的重要通道，主要服務于南疆煤炭入寧、入渝，并輻射滇、黔、川等地。

鐵水聯運‌：先經鐵路把煤運到重慶，再在‌萬州、魚嘴港‌等港口轉長江船，沿黃金水道送往湖北、湖南、江西等“兩湖一江”地區;水運段每噸運費約20多元，成本優勢明顯。

但根據公開報道，上述方式均存在不同的堵點。以鐵水聯運為例，港口堆場利用效率偏低，其中果園港理論堆存能力100萬噸，實際僅堆存60萬噸即已占滿庫容，原因是煤炭分散堆放占用大量空間。

為此，新疆鐵路部門組織相關企業及兄弟單位，以托運人為單位，實行集中堆存。鐵路空箱返程運力不足，新疆鐵路部門就協調成都局，對返往鄯善站的空箱，按到站組織整列返空運輸。

同時，新疆鐵路部門還積極推進在萬州港、珞璜港等港口到卸中轉煤炭，把西南港口作為疆煤外運運量的增長點，將新疆煤炭經西南向華中、華東地區運輸，進一步發揮港口的倉儲優勢和轉運能力，盡量避免煤炭在單一港口中轉積壓。

此外，還有部分疆煤通過公鐵聯運發送至西南地區。礦區先用公路短駁到鐵路站(如將軍廟、哈密等)，再上鐵路干線。這類聯運模式在礦區集散環節很常見。‌‌

按照國家“十五五”規劃部署，未來將穩步提升新疆煤炭調入比例，新疆基地將成為西南地區供應的重要增量來源。