本報告期(2026年7月29日至2026年8月4日)，環渤海動力煤價格指數報收于714元/噸，環比下行1元/噸。

從環渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位78家，樣本數量332條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價格為832元/噸，長協綜合價格為701元/噸，現貨與長協的計算比例為1：9。從計算結果看，本報告期，24個規格品價格全部持平。

本周期，隨著終端電廠日耗季節性攀升以及主產區煤炭供應持續收緊影響，煤炭市場供需基本面有所改善，現貨價格整體穩中偏強震蕩，但受月度長協價格下調影響，本期環渤海動力煤綜合平均價格小幅下跌。

一、主產區安監限產構筑價格底部支撐。晉陜蒙等煤炭主產區安監持續高壓，陸續有煤礦因安全隱患停產整改，疊加核定產能管控嚴禁超產，導致整體產量難有增加，延緩上游發運節奏，且坑口價格走勢偏強，到港成本居高不下，給予了沿海煤價一定底部支撐。

二、大范圍高溫助推終端煤耗攀升。隨著我國華東、華南地區持續高溫發展，沿海省份電廠日耗呈現攀升態勢，截至8月3日，沿海八省日耗震蕩攀升至235.4萬噸，較去年同期偏高5萬噸，庫存也隨之降至3700萬噸以下，動態存煤可覆蓋天數縮短至15天左右，旺季預期逐步兌現下，市場信心有所增強。

三、高位庫存壓制煤價上漲。雖然終端日耗攀升、貨源集港效率偏低，導致社會庫存形成消耗，但由于去庫時間尚短，環渤海九港及沿海八省電廠庫存仍均偏高去年同期200多萬噸，且進口煤到岸量充足，其接卸港口庫存居高不下，終端用戶擇選渠道充裕，煤價上漲底部支撐仍顯薄弱。

整體來看，現階段市場利好因素略顯偏強，但中下游高庫存、需求跟進不足制約上漲空間，因此短期煤價雖具備相對韌性，但能否出現行情拐點仍需看后期去庫節奏及高溫負荷持續性。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2026年7月29日至2026年8月4日)，沿海煤炭運價指數先抑后揚，整體小幅上行。截至2026年8月4日，運價指數報收1184.82點，與7月28日相比上行72.10點，漲幅6.48%。

具體到部分主要船型和航線，2026年8月4日與7月28日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報59.1元/噸，環比上行3.3元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報50.4元/噸，環比上行4.8元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報52.0元/噸，環比上行5.1元/噸。