7月10日，從滄州海事局獲悉，今年上半年，黃驊港電煤下水量1.18億噸，同比增長5.4%，再創(chuàng)歷史同期新高，穩(wěn)居我國北煤南運港口首位。

“取得這樣的成績，離不開港口創(chuàng)新機制破解電煤運輸瓶頸。”滄州海事局副局長于江華說。

黃驊港是我國西煤東運、北煤南運的重要樞紐港口，煤炭下水量連續(xù)7年位居全國第一。然而，在吞吐量高位運行之下，傳統(tǒng)通航組織模式已經(jīng)難以適應新需求。

“在傳統(tǒng)通航組織模式下，船舶進出港效率低。在長達43.5公里的航道里，船舶排隊單向進出，碼頭泊位讓出后，進港船才能在航道另一端等待上線。船舶泊位等待時間占在港總時間的76.09%。”于江華說。

為破解存在的問題，黃驊港創(chuàng)新實施“雙向通航+雙區(qū)待泊”交通組織模式，推動重載雙向通航常態(tài)化，構建雙待泊區(qū)模式，實現(xiàn)“裝船—待泊—離港”無縫循環(huán)。

針對航道問題，從5萬噸級船舶“一進兩出”試點起步，逐步放寬標準，目前可實現(xiàn)“6進5出”編組運行，改變了船舶只能單向依次通過的歷史，實現(xiàn)重載雙向通航常態(tài)化。黃驊港日均通航船舶由18艘次增至26艘次，航道利用率提升40%。

圍繞待泊時間長問題，構建“港前+港池”雙待泊區(qū)。港前待泊區(qū)設在防波堤端部，劃設2個臨時待泊區(qū)8個待泊點，可同時容納8艘7萬噸級空載船，船舶從遠海錨地前移至口門位置，待泊時間壓縮40%，單船進港縮短1小時。港池待泊區(qū)則實現(xiàn)動態(tài)切換，煤炭港區(qū)一、二、三港池互為臨時待泊區(qū)，設置3個專用待泊點，銜接效率提升25%。

通過實施“雙向通航+雙區(qū)待泊”交通組織模式，港口運輸效率大幅提升。“以前船裝完了，下一艘船還在遠處錨地，趕過來需要好幾個小時。現(xiàn)在一個船裝完，待泊區(qū)的船馬上就能靠上來。”于江華說。