據船運經紀機構Ifchor Galbraiths的報告稱，2026年前九個月，國際煤炭海上運輸量增長了3%，扭轉了2025年下降4%的走勢。主要原因是受天然氣危機的帶動，推升了煤炭消費的需求，尤其是促使亞洲一些國家增加了發電用煤的消費。

自2026年2月28日起，通過霍爾木茲海峽的液化天然氣運輸中斷，導致全球液化天然氣供應量減少了約20%，天然氣價格出現暴漲。歐洲TTF天然氣11月期貨價格突破90歐元/兆瓦時，創2022年12月以來新高，較年內低點漲超180%。而當前歐盟儲氣量僅74.6%，顯著低于往年同期，冬季供暖需求上升，進一步對天然氣供應施壓。

亞洲現貨LNG價格也暴漲70%。但同期的煤炭價格僅漲約14%，成本優勢顯著，推高了亞洲發電替代燃料的需求，迫使亞洲一些國家的公用事業公司采購了更多的煤炭。

日韓等國加速燃料切換，煤炭需求被明顯拉高。然而，各個市場的進口需求也有所不同。

3月至9月期間，亞洲海運動力煤進口量保持在5.5億噸左右。盡管在此期間中國和印度的煤炭進口分別下降了7%和10%;而其他亞洲市場的進口量整體增加了約10%。韓國、日本、巴基斯坦、孟加拉國和越南的進口量增長幫助抵消了中國和印度的下降，從而推動全球煤炭海運量仍有所增長。

韓國在1月至9月期間，取消了限制燃煤發電廠運行功率不得超過80%的限制后，煤炭進口量同比增長14%。同期日本的進口量增長了8%。在此背景下，第二季度的全球煤炭海運貿易達到了五年來的最高水平。

印度尼西亞是世界動力煤出口最大的供應國，約占全球出口總量的47%，但前九個月印尼煤炭出口量下降了7%，第三季度出口量更是下降了16%。

1-9月，澳大利亞動力煤出口同比增長3%，3月至9月期間增長15%，因為在經歷天然氣短缺的北亞買家增加了對熱值更高的澳大利亞動力煤的需求。

冶金煤的海上運輸錄得強勁增長。今年1月至9月期間，全球海運冶金煤貿易量增長了10%，主要得益于中國需求的支撐。澳大利亞的冶金煤出口量增長了13%，對華裝運量幾乎翻了一番。

研究結果強調了對出口商而言的一個重要區別：中國和印度的購買量下降并未阻礙整體貿易的增長。亞洲其他地區的市場需求擴大，以及鋼鐵和煤炭貨運量的增加，正在重塑全球海運貨物貿易市場的機會。