“目前，電池廠和車企在電芯設(shè)計(jì)時(shí)主要以整車安全為首要目標(biāo)，幾乎沒有將易拆解考慮進(jìn)去，即沒有兼顧拆解的便利性。”一家動力電池回收企業(yè)的總經(jīng)理在接受記者采訪時(shí)，道出動力電池回收拆解的痛點(diǎn)。有受訪專家表示，動力電池回收行業(yè)散亂特征仍突出，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈存在信息孤島等短板，補(bǔ)齊尚需時(shí)日。

實(shí)際上，行業(yè)監(jiān)管不斷升級。日前，工信部科技司發(fā)布的《動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(2026版)》(征求意見稿)提出，到2030年，基本建成覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)品全生命周期的動力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)體系，逐步形成資源高效利用、產(chǎn)業(yè)鏈全覆蓋、國內(nèi)國際協(xié)同的標(biāo)準(zhǔn)體系。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，超百萬噸動力電池退役潮逼近，疊加監(jiān)管全面升級、標(biāo)準(zhǔn)體系不斷完善，有望倒逼行業(yè)規(guī)范發(fā)展。

回收合規(guī)趨嚴(yán)

“鋰離子電池使用有壽命限制，消費(fèi)類電池為2-3年，車用動力電池為5-10年。當(dāng)電池容量衰減至80%以下，車用動力電池將退出使用，進(jìn)入退役階段，需進(jìn)行回收處理。”中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研究員陳忠偉表示。

隨著早期推廣應(yīng)用的新能源汽車逐步進(jìn)入報(bào)廢期，動力電池退役量持續(xù)快速增長。工信部數(shù)據(jù)顯示，2025年，我國新能源(3.270, 0.00, 0.00%)汽車廢舊動力電池綜合利用量超40萬噸，比上年增長超三成。中國汽車技術(shù)研究中心首席專家王攀表示，2030年，當(dāng)年動力電池退役量預(yù)計(jì)將超過106萬噸。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從資源屬性看，退役鋰電池富含鋰、鈷、鎳、錳等關(guān)鍵金屬，是重要的戰(zhàn)略資源，全球主要經(jīng)濟(jì)體紛紛出臺回收利用政策，以降低對原生礦產(chǎn)的依賴，構(gòu)建本土循環(huán)供應(yīng)鏈。

與此同時(shí)，我國動力電池出海的合規(guī)性門檻持續(xù)提高。陳忠偉介紹，歐盟于2023年出臺新電池法，建立了電池從生產(chǎn)到報(bào)廢的全生命周期監(jiān)管體系，明確提出碳足跡標(biāo)簽要求，更要求逐年提升再生材料含量的最低占比，倒逼全球動力電池產(chǎn)業(yè)回收技術(shù)升級。

“今年8月，歐盟再次出臺再生材料含量計(jì)算核查及文件格式授權(quán)法案草案，電池回收含量要求正式從技術(shù)討論進(jìn)入法律文本階段。”中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院安全中心技術(shù)負(fù)責(zé)人王曉冬表示。

信息孤島亟待破解

動力電池回收產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，也面臨產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)尚未打通、信息孤島問題突出，部分企業(yè)面臨“收不到、吃不飽”、回收渠道有限等堵點(diǎn)。

陳忠偉分析稱，當(dāng)前，動力電池回收渠道分散混亂，增加了回收成本;預(yù)處理環(huán)節(jié)因電池包規(guī)格差異大，流程復(fù)雜，消耗大量人力物力;回收環(huán)節(jié)受制于技術(shù)瓶頸，始終存在成本高、回收率低的難題，制約行業(yè)規(guī)模化發(fā)展。

在欣旺達(dá)(20.030, -0.20, -0.99%)再生材料有限公司副總經(jīng)理李俊超看來，今年4月，全國新能源汽車動力電池溯源信息平臺正式上線運(yùn)行，是行業(yè)內(nèi)的里程碑事件。不容忽視的是，大量退役動力電池在數(shù)據(jù)管理上仍存在堵點(diǎn)：部分電池僅有物理編碼，在線系統(tǒng)數(shù)據(jù)缺失;部分電池編碼損壞，無法識別;部分重組電池編碼邏輯混亂，抬升了回收成本。

某企業(yè)動力電芯研發(fā)總監(jiān)在接受記者采訪時(shí)直言：“整個(gè)動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈尚未打通。電池包的剩余電量、內(nèi)阻、健康度等數(shù)據(jù)直接上傳至車企云端系統(tǒng)，電池廠難以獲取車端數(shù)據(jù)，車企不對外開放數(shù)據(jù)，回收企業(yè)更缺乏相關(guān)數(shù)據(jù)，信息孤島問題突出，導(dǎo)致余能利用難以實(shí)現(xiàn)，只能選擇報(bào)廢拆解，殘值利用率大幅降低。”

同時(shí)，也有受訪企業(yè)人士表示，回收利用端的技術(shù)裝備與管理水平亟待大幅提升，尤其在數(shù)字化水平和整體運(yùn)行效率方面。

政策不斷完善

動力電池回收利用政策層級不斷提升，監(jiān)管范圍持續(xù)擴(kuò)大。《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》，以及廢止和修訂新能源汽車廢舊動力電池“梯次利用”相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)范有關(guān)行業(yè)活動的公告陸續(xù)出臺，杜絕以梯次利用的名義生產(chǎn)、銷售不合格的電池。

相關(guān)政策旨在加快構(gòu)建“全渠道、全鏈條、全生命周期”的動力電池回收利用管理體系。

針對回收廢舊動力電池編碼不完善的情況，中汽數(shù)據(jù)有限公司動力電池室技術(shù)總監(jiān)胡嵩認(rèn)為，這主要涉及2018年之前生產(chǎn)的產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)尚未執(zhí)行統(tǒng)一的電池編碼標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則，數(shù)量并不多，且全國新能源汽車動力電池溯源信息平臺允許編碼為空。未來，隨著電池“身份證”制度的實(shí)施，產(chǎn)業(yè)鏈上下游信息共享機(jī)制將不斷完善，有助于破解行業(yè)信息孤島困境。

針對回收渠道少、利潤微薄，部分企業(yè)“收不到、吃不飽”的問題，胡嵩表示，核心在于中間貿(mào)易商層層倒賣，建議壓縮流通環(huán)節(jié)，推動綜合利用企業(yè)與車企、報(bào)廢回收網(wǎng)點(diǎn)直接對接。

工信部節(jié)能與綜合利用司副司長羅曉麗在2026世界動力電池大會上表示，工信部在動力電池回收利用方面，將逐步完善法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，研究動力電池回收利用的行政法規(guī)，強(qiáng)化回收、破碎、利用、處置等各環(huán)節(jié)的監(jiān)督管理，規(guī)范動力電池回收利用秩序。