500萬元，你是買一輛法拉利，還是買一輛“全固態(tài)電池”汽車?

國際研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，全球固液混合及全固態(tài)電池出貨量已由2022年的0.4GWh增至2025年的6GWh;中國市場同期出貨量則由0.3GWh提升至4.5GWh，占全球比重達(dá)75%。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2030年全球固液混合及全固態(tài)電池出貨量將達(dá)到745GWh，并在2026年至2030年間保持151%的復(fù)合年增長率。

不難看出，過去幾年“固態(tài)電池”的出貨量增速非常驚人，增幅超過10倍。但是細(xì)究之下，其“含固量”并不高。

“全固態(tài)電池出貨量幾乎可忽略，2025年尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，固液混合電池為絕對(duì)主力。”業(yè)內(nèi)分析指出，2026年至2029年，混合固液電池的滲透率將會(huì)實(shí)現(xiàn)大幅度提升。行業(yè)明確，2026年將迎來10萬輛級(jí)整車，搭載混合固液電池的規(guī)模化裝車節(jié)點(diǎn)。

那么，全固態(tài)電池目前什么進(jìn)度?全球頭部的幾家新能源廠商都在發(fā)力：寧德時(shí)代，全球首條硫化物全固態(tài)電池中試線已投產(chǎn);比亞迪，全固態(tài)電池通過車規(guī)級(jí)驗(yàn)證，單體容量達(dá)400Wh/kg;億緯鋰能，龍泉三號(hào)、四號(hào)硫化物全固態(tài)電池已下線，初步具備實(shí)用化潛力。

全固態(tài)電池，無疑是鋰電池行業(yè)的“圣杯”，上述幾家企業(yè)也都是全固態(tài)電池領(lǐng)域最頂尖的水平，但目前其全固態(tài)產(chǎn)品欲量產(chǎn)裝車，還真不行。

“聲量最大”并非寧德時(shí)代

“固液混合電池在產(chǎn)業(yè)化落地中，目前全面領(lǐng)先全固態(tài)電池，在技術(shù)成熟度、成本控制、量產(chǎn)節(jié)奏、落地案例等維度，均形成了顯著的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。”業(yè)內(nèi)分析指出，在新能源汽車、儲(chǔ)能、具身智能機(jī)器人、低空飛行器等領(lǐng)域，固液混合電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“多點(diǎn)開花”。

應(yīng)該說，在先期量產(chǎn)這一局，全固態(tài)電池已經(jīng)被固液混合電池“打敗”。

在固液混合電池領(lǐng)域，目前市場“聲量最大”的并非寧德時(shí)代、比亞迪、LG新能源、松下等這些全球TOP10廠商，而是一些固態(tài)電池“新勢(shì)力”。

弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)顯示，2025年清陶能源全球固液混合(及全固態(tài)電池)出貨量達(dá)到2GWh，全球市場份額約為33.6%，中國市場份額約為44.8%，位列行業(yè)第一。

據(jù)清陶能源港股招股書，其固態(tài)電池產(chǎn)品已搭載于智己、名爵及福田等品牌，逾30款乘用車及商用車車型，累計(jì)交付超過16800套，同時(shí)該公司也是目前全球最大的固液混合電池儲(chǔ)能電站的獨(dú)家電池供應(yīng)商。

另一家固態(tài)電池新勢(shì)力衛(wèi)藍(lán)新能源透露，2020年以來，其混合固液電芯產(chǎn)品陸續(xù)在低空動(dòng)力、新能源汽車(包括蔚來ET7、ES6等車型)、新型儲(chǔ)能等領(lǐng)域取得應(yīng)用。該公司的混合固液電池技術(shù)路線，是將氧化物電解質(zhì)、聚合物電解質(zhì)與傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)相結(jié)合。

目前，眾多車企都在加快推進(jìn)固液混合電池裝車工作。今年3月，奇瑞汽車透露，星途EX7將在今年第四季度搭載固液混合電池版本;東風(fēng)汽車宣布，其350Wh/kg固液混合電池定于9月量產(chǎn)裝車，配套奕派系列主力車型，可支撐整車實(shí)現(xiàn)1000公里以上續(xù)航。

在儲(chǔ)能領(lǐng)域，固液混合電池也在不斷發(fā)力。今年8月，冠盛東馳與中核匯海達(dá)成合作，共同推動(dòng)固液混合儲(chǔ)能解決方案落地各類新能源項(xiàng)目;今年3月，廣汽集團(tuán)旗下因湃電池發(fā)布“大方無隅”587Ah儲(chǔ)能電芯，乾坤版產(chǎn)品為其首次推出的固液混合儲(chǔ)能大電芯，已規(guī)劃建設(shè)6.5GWh固液混合電池量產(chǎn)線。

面向具身智能機(jī)器人領(lǐng)域，均勝電子在世界人工智能大會(huì)上，發(fā)布了固液混合電池方案，其電池包能量密度380Wh/kg，循環(huán)壽命超2000次;瑞浦蘭鈞發(fā)布的固液混合三元電池的能量密度達(dá)到375Wh/kg以上，支持15C峰值放電和6C持續(xù)放電。

超500萬元的全固態(tài)電池汽車

一輛僅成本就超過400萬元的全固態(tài)電池汽車，有多少人會(huì)買?

全固態(tài)電池是終極目標(biāo)，但是企業(yè)必須要遵從現(xiàn)實(shí)的商業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)律。業(yè)內(nèi)的普遍共識(shí)是，先從固液混合電池開始，再向全固態(tài)電池逐步過渡，這是基于對(duì)技術(shù)進(jìn)展、成本控制和產(chǎn)業(yè)鏈成熟度的審慎考量。

在蜂巢能源看來，目前全固態(tài)電池還有非常長的路要走，沒有大規(guī)模量產(chǎn)之前，混合固液電池就是一條主流技術(shù)路線。該公司此前已經(jīng)宣布，計(jì)劃今年量產(chǎn)混合固液電池，成本可與液態(tài)電池持平，同時(shí)安全性也將得到提升。

“全固態(tài)電池一定時(shí)間內(nèi)，都不具備大規(guī)模量產(chǎn)的條件，固液混合技術(shù)可能會(huì)被更快推進(jìn)。”恩捷股份認(rèn)為，即便未來全固態(tài)電池逐步走向商業(yè)化，液態(tài)電池因性能好、價(jià)格低，液態(tài)電池和固液混合電池將占主導(dǎo)地位，全固態(tài)電池或更多將應(yīng)用于“三深”(深空、深海、深地)等細(xì)分市場。

作為設(shè)備制造商，利元亨研究院院長杜義賢向電池中國分析，混合固液電池與液態(tài)電池形態(tài)非常相似，設(shè)備雖也存在一些不同，其實(shí)沒有太大區(qū)別;而全固態(tài)電池在生產(chǎn)工藝、核心裝備上，與前兩者存在巨大差異，“現(xiàn)有設(shè)備基本無法直接拿來就用，都需要進(jìn)行改造或者升級(jí)”。

即便將全固態(tài)電池“趕鴨子上架”，高昂的成本也讓市場望而卻步。

據(jù)日媒報(bào)道，日產(chǎn)汽車今年年初在其橫濱工廠的試產(chǎn)線上，完成了車用全固態(tài)電池原型測(cè)試。據(jù)宣稱，其能量密度、充電用時(shí)、循環(huán)耐久性等方面，遠(yuǎn)超目前的液態(tài)鋰電池。

不過，其固態(tài)電解質(zhì)生產(chǎn)規(guī)模只有實(shí)驗(yàn)室量級(jí)，當(dāng)前制造一輛全固態(tài)電池汽車成本達(dá)1億日元，按匯率算約合人民幣425萬元，售價(jià)更得超500萬元!

你要說日產(chǎn)這玩意現(xiàn)在能量產(chǎn)，那不是扯嗎!

有這錢買輛法拉利、蘭博基尼不香嗎?還能有余錢買輛小米SU7 Ultra和一輛特斯拉Model 3!