7月15日，第二屆車能融合與智慧生態(tài)發(fā)展論壇在西安舉辦。會(huì)上，香港理工大學(xué)杰出講座教授、香港大學(xué)榮譽(yù)教授陳清泉院士，圍繞“汽車工程新定律暨車能融合”主題發(fā)表演講，以下為演講整理稿。

綠色交通的意義是什么?我認(rèn)為有三點(diǎn)：一是保障國(guó)家能源安全——伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致油價(jià)上漲，對(duì)印尼等國(guó)沖擊很大，但對(duì)中國(guó)影響有限，正是因?yàn)槲覀冊(cè)谀茉唇Y(jié)構(gòu)上做了布局;二是改善環(huán)境，助力聯(lián)合國(guó)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)和ESG評(píng)價(jià)體系;三是給企業(yè)、科學(xué)家和老百姓都帶來(lái)新的機(jī)遇。

今天，我主要圍繞四個(gè)方面展開(kāi)分享。

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汽車工程三大新定律

首先，汽車工程正在經(jīng)歷三大“新定律”的變化。

第一定律：汽車屬性發(fā)生變化。 汽車不僅是普通交通工具，應(yīng)將運(yùn)動(dòng)規(guī)律、能源規(guī)律和通訊規(guī)律集成，通過(guò)人工智能實(shí)現(xiàn)彼此間的友好互動(dòng)。

第二定律：汽車“心臟”發(fā)生變革。過(guò)去，汽車依靠?jī)?nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，能源來(lái)源主要是汽油和柴油;如今，新能源汽車以電機(jī)、電池和電力系統(tǒng)為核心。汽車動(dòng)力技術(shù)的變革，為車能融合打開(kāi)了新的發(fā)展空間。未來(lái)，需要推動(dòng)汽車動(dòng)力技術(shù)多元化與能源供給體系多元化的深度融合，為不同能源找到最適合的應(yīng)用場(chǎng)景，為不同運(yùn)輸需求提供更加經(jīng)濟(jì)、高效的解決方案。這里的能源不僅包括以太陽(yáng)能、風(fēng)能為主體的綠色電力，也包括氫能、甲醇等多種能源形式，從而進(jìn)一步優(yōu)化ESG實(shí)踐。

第三定律：汽車“大腦”發(fā)生變化。 過(guò)去汽車比較“笨”，現(xiàn)在越來(lái)越智能，因?yàn)橛腥斯ぶ悄堋⑿酒筒僮飨到y(tǒng)，能做到人、車、路、云直至衛(wèi)星的一體化。

2

新能源汽車發(fā)展進(jìn)入新階段

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)看，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)處于全球領(lǐng)先水平，但新能源汽車保有量仍有較大發(fā)展空間。未來(lái)，新能源汽車發(fā)展將從乘用車進(jìn)一步向商用車拓展。

相比乘用車，商用車具有功率大、應(yīng)用場(chǎng)景復(fù)雜等特點(diǎn)，同時(shí)也是交通領(lǐng)域減排的重要方向。因此，如何滿足商用車多樣化、高效率的補(bǔ)能需求，將成為下一階段的重要課題。

新能源汽車的發(fā)展不能只關(guān)注單一車輛，而要構(gòu)建完整生態(tài)，實(shí)現(xiàn)汽車與能源系統(tǒng)的雙向賦能。

未來(lái)，不僅要發(fā)展新能源汽車，也要推動(dòng)軌道交通、船舶等多種交通方式與能源體系融合，同時(shí)探索電能、氫能、甲醇等多元能源協(xié)同發(fā)展。

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車路能融合需要構(gòu)建新生態(tài)

車能融合的關(guān)鍵，在于實(shí)現(xiàn)汽車、道路和能源系統(tǒng)之間的協(xié)同。

要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要做好頂層架構(gòu)設(shè)計(jì)，推動(dòng)車端、充電設(shè)施、電池、電網(wǎng)以及應(yīng)用場(chǎng)景之間的深度協(xié)同，讓生態(tài)鏈各方實(shí)現(xiàn)共贏。

這里新能源汽車發(fā)展有三大趨勢(shì)：一是技術(shù)持續(xù)迭代升級(jí)。二是應(yīng)用場(chǎng)景不斷拓展。三是補(bǔ)能體系向差異化、多場(chǎng)景方向發(fā)展。未來(lái)，需要針對(duì)交通干線、城市公共充電站、重卡運(yùn)輸、園區(qū)等不同場(chǎng)景，探索更加適配的補(bǔ)能解決方案。同時(shí)，微電網(wǎng)、儲(chǔ)能技術(shù)、電池技術(shù)優(yōu)化也將發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。

車網(wǎng)互動(dòng)的價(jià)值，不僅體現(xiàn)在電網(wǎng)側(cè)，也體現(xiàn)在汽車企業(yè)、用戶以及整個(gè)社會(huì)層面。通過(guò)政策規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)協(xié)同，推動(dòng)補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施由規(guī)模化發(fā)展走向生態(tài)協(xié)同化。

未來(lái)需要加快大功率快充、儲(chǔ)充融合、V2G等技術(shù)協(xié)同布局，完善高速干線補(bǔ)能體系，在城市樞紐、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等不同場(chǎng)景探索創(chuàng)新模式。最終，要實(shí)現(xiàn)整車企業(yè)、充電企業(yè)、電池企業(yè)、電網(wǎng)企業(yè)以及場(chǎng)景方的深度協(xié)同，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新打通能量流、信息流和價(jià)值流，突破傳統(tǒng)單一充電服務(wù)模式，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)從“充電補(bǔ)能”邁向“能源互聯(lián)”。

4

中國(guó)新能源汽車出海需要實(shí)現(xiàn)本土化深耕

最后，我談幾點(diǎn)關(guān)于汽車出海的思考。

當(dāng)前中國(guó)新能源汽車全球化仍面臨三方面挑戰(zhàn)：一是貿(mào)易壁壘與合規(guī)壓力，部分國(guó)家設(shè)置關(guān)稅壁壘、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)保認(rèn)證等門(mén)檻，市場(chǎng)準(zhǔn)入成本高。二是場(chǎng)景適配不足，海外地域遼闊、工況復(fù)雜，單一技術(shù)路線難以滿足全球多樣化需求。三是生態(tài)配套缺失。

汽車出海需要國(guó)家與企業(yè)協(xié)同克難，從頂層政策到產(chǎn)業(yè)生態(tài)形成合力。

中國(guó)新能源汽車全球化發(fā)展，也需堅(jiān)持兩個(gè)基本精神：

第一，中國(guó)技術(shù)、當(dāng)?shù)匚兜馈Ｖ袊?guó)企業(yè)需要輸出領(lǐng)先技術(shù)，同時(shí)充分理解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求，實(shí)現(xiàn)本土化適配。

第二，中國(guó)基因、當(dāng)?shù)剌d體。要推動(dòng)中國(guó)技術(shù)、中國(guó)經(jīng)驗(yàn)與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)體系結(jié)合，實(shí)現(xiàn)從“走出去”到“走進(jìn)去”。