上海破解氫能上船瓶頸，全球首艘氫內燃機內河船啟航在即。近日，由上海自主研發(fā)的全球首套內河船舶“氫內燃機+有機液態(tài)儲氫”動力系統(tǒng)，順利完成第一階段聯調聯試。這標志著內河航運已突破氫能應用難點，首次進入整船驗證階段。

氫能被視為終極清潔能源，但由于高壓、易燃、成本高等原因，其儲存和運輸一直是世界性難題。上海企業(yè)研發(fā)的這套系統(tǒng)，將氫氣“溶解”在一種特殊有機液體中，可在常溫常壓下實現儲存和運輸，大幅提升安全性，同時實現零碳排放，兼具清潔與安全的雙重優(yōu)勢。

據華燦科船舶技術(上海)有限公司總工程師袁毅介紹，即使在該船上使用，其最高壓力也僅為1兆帕，而常規(guī)壓力儲氫通常需要35到40兆帕，因此該技術路線更安全、更可靠，目前已具備大型工業(yè)化、批量化的生產制造能力。

基于安全、低碳的技術優(yōu)勢，研發(fā)團隊將首個應用場景鎖定在內河航運領域。目前，企業(yè)聯合開發(fā)的首臺氫內燃機增程器已完成試驗，各項指標基本滿足上船標準。

采用這一動力系統(tǒng)的800噸級內河航運船舶已計劃開工建造，預計年內下水。該船搭載的全套系統(tǒng)僅重六七噸，占地約40平方米，裝載14噸氫油即可支撐約1000公里續(xù)航，燃油成本已非常接近柴油。

上海市科委一級調研員劉文波表示，面向未來產業(yè)，目前該技術路線已走通工程驗證，意向訂單也已出現。相關部門將通力合作，共同幫助企業(yè)在船級社認證方面走通行政審批事項。

我國擁有全球最繁忙的內河水運體系。去年，全國水路貨運量達百億噸，其中內河航運占一半以上。然而，目前大部分內河船舶以重油、柴油為燃料，碳排放高、污染嚴重，新能源滲透率不足1%。該技術體系有望為我國實現能源可持續(xù)發(fā)展提供全新路徑，未來還可拓展應用于固網發(fā)電、數據中心、海島供電及應急備用電源等領域。