提要

對于陜煤而言，這次“疆煤入渝”最值得琢磨的，其實并不是發了多少煤，而是供應鏈邏輯的轉變。只有把“有資源”做成“有服務”，把“有產能”做成“有響應”，才能讓資源優勢真正轉化為市場優勢、發展優勢

今年下半年，涪陵龍頭港“疆煤入涪”通道實現關鍵突破。烏魯木齊鐵路局鄯善站至龍頭港的鐵路運費較原執行價格下浮20%，每噸物流成本直降約80元;自8月17日政策落地至9月中旬，已累計發運新疆煤1544車;9月下旬，“疆煤入涪”前置倉一期項目開工，目標是三年后年吞吐量達到300萬噸。

“疆煤入涪”是“疆煤入渝”在涪陵區的具體落地項目。這條通道的打通，意味著疆煤在涪陵區形成了一定規模的前沿庫存，可以利用長江水運降低中短途物流成本，讓企業獲得更穩定、響應更快的煤源。

“疆煤入渝”，是國家能源安全大局下的一次資源再配置。新疆煤炭出疆、入渝、下水，重慶的用煤選擇更多，保供的底氣也更足。

當然，說到重慶電煤的基本盤，離不開“陜煤入渝”。陜煤集團“陜煤入渝”十年來，累計供煤超過1.26億噸。今年一季度，“陜煤入渝”量占重慶電煤進煤量的45%，長協合同占全市的58.6%。其中，彬長煤低硫高熱，是重慶電煤的主力;黃陵煤做配煤調節，一季度入渝量同比增長22.04%;澄合煤在非電領域有獨特價值;陜北礦區提供高熱值支撐。

陜西到重慶的鐵路運距，比新疆短了約1000公里。2025年迎峰度夏期間，陜煤重慶港物流有限公司在果園港動態儲煤超過10萬噸，這種隨時能供的響應能力，遠距離煤源確實很難替代。

對于陜煤集團而言，這次“疆煤入渝”最值得琢磨的，其實并不是發了多少煤，而是供應鏈邏輯的轉變。

涪陵區作為果園港的前置庫存倉，由以前的“下游有需求再運”，轉變成現在的“先把煤拉到港口存放”。下游一旦有需求，就近提貨裝船，每噸能省30元到100元。

萬州港鐵水聯運專列3天直達，永川港“千里輕舟”實現常態化接卸……庫存管理和響應速度變成了競爭力。

2025年，重慶港“疆煤入渝”量同比增長110%。截至今年9月，重慶港新疆煤炭進港量已達約570萬噸，同比增長約30%，預計全年仍將有較大幅度增長。

“疆煤入渝”給“陜煤入渝”帶來了哪些啟示?

一方面，當前“陜煤入渝”的庫存前移意識還不夠，仍然偏重“按計劃發運”，萬州、珞璜這些節點沒有常態化的陜煤庫存。另一方面，多礦區配煤的優勢還停留在“有資源”的層面，沒有變成面向用戶的配煤方案。此外，黃陵、彬長礦區到浩吉干線的集運配套還需完善，公路短倒推高了成本。在烏魯木齊鐵路局鄯善站至龍頭港的鐵路運費較原執行價格下浮20%的背景下，如果“陜煤入渝”的集運配套還靠公路短倒，成本差距就會進一步拉大。

筆者認為，下一步，“陜煤入渝”有幾件事值得做。

一是庫存前移要從應急手段變成常態能力。在果園港經驗的基礎上，把萬州、珞璜、涪陵幾個節點的前置庫存布局起來。

二是多礦區配煤要從被動滿足變成主動服務。針對重慶電廠、化工企業的不同需求，制定優化配煤方案。當前，陜西煤業物資有限責任公司黃陵分公司已經在執行量價優惠，這個思路可以向電煤用戶延伸。

三是浩吉鐵路運能釋放要和礦區集運補強同步推進。靖邊東站擴能改造完成后，陜北礦區南下的能力會明顯提升，陜煤集團運銷企業要提前鎖定運力，同時把黃陵、彬長礦區的集運配套補上，把短倒成本壓下來。

四是長協要從合同約束升級為服務承諾。在現有的長協框架內，嵌入動態庫存前移、應急響應時限、煤質爭議快速處理這些條款，用服務的深度守住基本盤。

“疆煤入渝”和“陜煤入渝”，都在各自發揮優勢，共同為國家能源保供出力。只有把“有資源”做成“有服務”，把“有產能”做成“有響應”，才能讓資源優勢真正轉化為市場優勢、發展優勢，實現產得出、運得走、供得上、用得好，為全國能源保供大局貢獻更大力量。