今年上半年，全球新能源汽車銷量達到1123.4萬輛，同比增長14%，市場滲透率(實際使用用戶數/潛在用戶總數)站上24%的關口。近日，中國科協名譽主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼在海南海口舉辦的2026世界新能源汽車大會上給出了這組數據，并強調，拓展增長空間、增強產業韌性是當前新能源汽車產業發展的重點。

世界新能源汽車發展組織理事長、中國長安汽車集團董事長朱華榮用“船到中流浪更急，人到半山路更陡”來形容當下的市場情況。

他判斷，從汽車產業演進的規律來看，全球整車企業銷量門檻還在不斷提升。未來3到5年，350萬輛可能只是“能夠活下去”，500萬至700萬輛才是“過得去”，800萬至1000萬輛才能“活得好”。未來馬太效應會加劇，預計到2030年全球前十企業份額將達到80%，產業整合重構不可避免。

當前，全球汽車產業發展的邏輯正在悄然改寫，盈利壓力、安全新課題、供應鏈波動、全球化合規等多重挑戰接踵而至，行業走到轉型升級的關鍵路口。下一階段，不再是“要不要轉”，而是“如何轉得可持續、有韌性、能共贏”。

電動化從愿景走向實景

今年上半年，中國新能源汽車銷量744.6萬輛，同比增長7.3%;歐洲近250萬輛，同比增長32%以上;全球累計銷量已超9400萬輛，中國達6200萬輛。數字背后，是產業從推廣普及階段邁向更大范圍、更寬領域、更高水平發展的新階段。

朱華榮給出一組對比數據：2019年全球新能源汽車年銷量為210萬輛，滲透率僅2.6%;到2025年，年銷量已達2070萬輛，滲透率升至24%。6年間，銷量和滲透率提升約10倍，100多個國家實現新能源汽車銷量突飛猛進。

智能化正在從量變走向質變。今年上半年，中國具備L2級輔助駕駛的乘用車新車滲透率已突破70%，預計2030年普及面將達到95%。

多元并行也成為產業共識。朱華榮分享的數據顯示，今年上半年，全球廣義新能源份額達到31%。他判斷，未來10到15年，不會出現“一條路線通吃全球”的情況，因地制宜、多元并行才是產業理性選擇。

更深遠的意義在于能源安全與碳減排。萬鋼指出，交通是全球第三大碳排放源，約占全球碳排放總量的四分之一。在中國，交通碳排放在全社會碳排放中的占比約10%，其中汽車是道路交通排放的主流，占比超過80%。發展新能源汽車已成為各國推動交通碳減排、引領經濟社會發展全面綠色轉型的共同選擇。

多重挑戰考驗產業韌性

除了交流成績，參會專家還以更加務實的視角審視轉型陣痛。朱華榮指出，行業增速換擋、盈利承壓，傳統車企在燃油車、新能源和智能化領域多線投資，資源更加緊張，投入不足將影響未來競爭后勁。

他特別提到一個“新安全三角”：動力電池安全問題，疊加智能駕駛新安全問題，再疊加車聯網數據和信息安全問題。“開智能駕駛汽車很容易打瞌睡”，智能化在帶來便利的同時增加了新的安全隱患。行業亟須建立并完善全球統一的、可互認的安全標準。

世界汽車工程師學會聯合會首席執行官、世界新能源汽車發展組織副理事長克里斯·梅森提出，最終取得成功的技術不只是最先進的，更是最值得信任的。

“技術進步的速度取決于公眾信任的建立速度。智能化時代，安全、網絡防護、負責任的人工智能(AI)治理、透明的數據治理，不是創新的阻礙，恰恰是創新落地的前提。”克里斯·梅森表示。

與此同時，政策、技術、市場與全球供應鏈多重不確定性交織，AI算力擴張與供需錯配促使存儲芯片等零部件供應短缺和價格暴漲，部分供應環節供不應求，產業鏈韌性面臨新考驗。

即便挑戰重重，產業依然在探索突圍路徑。例如，海南自貿港為產業轉型提供試驗場，依托加工增值免關稅、動力電池保稅維修、跨境數據專用通道的政策“組合拳”，打造國內稀缺的熱帶熱區測試場景，為車企出海完成產品驗證，建設面向東南亞的汽車出海樞紐。

本次大會期間，一批覆蓋制造、測試、氫能、數據跨境的產業項目簽約落地，30余個產業平臺集中揭牌。

構建全球協同的產業新生態

與往屆不同，2026世界新能源汽車大會迎來一個重要變化：世界新能源汽車發展組織自2025年成立后，首次作為承辦單位深度參與大會運營。

“希望依托發展組織這一國際化平臺，進一步提升大會的國際交流合作功能，推動大會從匯聚共識向共識轉換、合作落地進一步延伸。”世界新能源汽車發展組織秘書長張旭明表示。

今天的全球汽車產業，早已不是非此即彼的零和博弈。萬鋼指出，過去40余年，外資企業先后進入中國，在收獲發展效益的同時，為中國汽車產業帶來了先進技術，培養了本土供應商，拓展了上下游市場，并且與本土企業在新能源汽車領域中共同探索、互相學習，共同推動產業轉型升級。

據統計，今年上半年外資、合資企業的出口占比達到17.2%，開放合作有力地推動了交通轉型。

“越來越多的中國企業聯合海外車企合力推動新能源汽車的全球化、著力屬地化發展，提升了當地的經濟水平，拓展了就業空間，助力了全球新能源汽車產業轉型。”萬鋼指出。

德國汽車工業協會主席穆希雅自2024年以來第三次現場參會。她直言，汽車轉型需要大規模長期投資，企業做決策高度依賴穩定、透明、可預期的政策環境。韌性不等于各個地區全部實現產業鏈自給自足，多元化不能走向碎片化。

“即便市場競爭日趨激烈，雙方依然可以在安全標準、基礎設施、碳排放、智能網聯領域務實合作，在激烈競爭的同時維護合作空間，在降低脆弱性的同時保留產業相互依存的關系。”穆希雅說。

大會發布的2026世界新能源汽車大會共識，核心也緊扣“向哪里轉型、靠什么增長、如何強韌性、怎樣深合作”。

正如萬鋼在主旨報告中提到的，要以創新增長培育發展動能，以綠色增長拓展發展空間，以開放增長增強發展韌性，共同推動全球新能源汽車產業邁向更具發展韌性的美好未來。這既是2026世界新能源汽車大會形成的共識，也是全球汽車產業邁向更具韌性未來的必答題。