“十五五”規劃綱要明確提出，到2030年，清潔低碳安全高效的新型能源體系初步建成。

建成新型能源體系，需要政府、企業、市場及社會各界多方協同，共同發力。以自主創新鑄就復興號高鐵大國重器的中國中車集團有限公司(以下簡稱“中車”)，不僅助力中國高鐵成為享譽世界的國家名片，如今更以服務國家戰略為指引，選擇依托既有的軌道交通優勢技術“同心多元”拓展，打造新能源裝備產業集群。

據中國中車8月19日發布的2026年半年度報告，其以風電整機及零部件、新材料、汽車電驅系統及零部件、海洋工程裝備等為主的新產業業務營收已占總營收的34.59%，僅次于傳統的鐵路裝備業務。

在復興號高鐵馳騁華夏大地的同時，那些造就大國重器的電機、變流技術、控制技術和高功率半導體等硬核技術，正走出兩條“鋼軌”，于更廣闊的新能源領域孕育產業新圖景。

立起來的“高鐵”

云南大理五子坡風電場，一臺中車造風力發電機組已穩定運行十余年。中車相關技術負責人介紹，依托當地優越的風力資源，這臺機組年運行時長接近6000小時，是行業平均水平的2倍左右。

2006年，中車開始布局風電裝備賽道。雖然入局時間不算行業最早，但憑借軌道交通深厚的技術積累與高鐵級質量管控標準，風電機組等重要零部件快速躋身行業第一梯隊。目前，中車生產的風電發電機產品國內市場占有率排名第一，風電葉片市場份額位列全球前三、國內第二。

在中車內部，風力發電設備被形象地比喻為立起來的“高鐵”。“因為風電和高鐵本質都是機械能與電能之間的能量轉換，二者從技術邏輯看完全一致。”中車產業發展事業部負責人解釋，高鐵將電能轉化為機械能驅動列車飛馳，風機則逆向轉換能量，把風的機械能轉變為電能，實際上都共享一套能量管理及控制技術。

高海拔風電技術曾經是世界級應用難題。“高海拔地區空氣密度低，晝夜溫差大，同時雷電、冰雹等極端天氣頻發，這些都對風力發電機組提出了更高要求。”中車株洲電力機車研究所有限公司風電事業部總經理曹霄說。

通過嫁接高原電力機車設計能力，中車株洲所于2011年順利推出第一代高海拔風機機型WT1500D88。如今，中車生產的風機設備已運用至位于西藏自治區八宿縣的風電場，最高機艙海拔達5305米。

除了高海拔場景，中車還積極開發適配“沙戈荒”場景、山地場景、海上場景的風力發電設備。2025年1月，當時全球最大功率等級的漂浮式風電機組——中國中車“啟航號”成功吊裝，標志著中車在海上超大型風機的探索邁出重要一步。

公路上的“高鐵”

如果說曠野間的風機將浩蕩長風轉化為源源不斷的綠色電能，被稱為立起來的“高鐵”，那么穿行國內、遠赴重洋的新能源商用車，就是充分用好綠色能源，奔跑在路面上的公路上的“高鐵”。

中車產業發展事業部負責人表示：“我們把軌道交通領域積淀下來的可靠性、安全性理念，復制到新能源商用車上，讓中國的綠色公共交通裝備走向世界各地。”截至2025年底，中車已累計投放新能源商用車整車超7.5萬臺，覆蓋國內34個省級行政區，并銷往法國等近40個國家和地區。

2024年1月，塞內加爾首都達喀爾的快速公交系統(BRT)項目通車，中車時代電動汽車股份有限公司制造的121臺18米BRT純電動公交車正式開跑。為適配當地多鹽霧、多沙塵的惡劣氣候，車輛進行了防腐專項優化，車身及整車系統具備優異的抗腐蝕能力，單臺車輛最大載客可達150人。

法里迪恩是塞內加爾第一位BRT女司機。她說：“車輛出奇地平穩和安靜，駕駛感覺非常舒適。”如今，她除日常駕駛之外，還兼職擔任助理培訓師，帶動更多當地人走上公交駕駛崗位。嶄新的電動巴士，將達喀爾郊區至市中心的通勤時間由90分鐘壓縮至45分鐘，實實在在改變著當地百姓的日常出行。

在國內，新能源公交同樣不斷探索城市公共交通的新形態。湖南株洲公交與中車電動共同運維的“云尚巴士”應用北斗系統，通過中車電動與清華大學智能交通實驗室共同研發的人車協同智慧微公交調度算法，根據乘客需求合并順路訂單形成行駛路線，精準調度車輛，提供點對點的出行服務。市民通過“云尚巴士”微信小程序，即可像乘坐網約車一樣坐公交車。

截至目前，株洲“云尚巴士”注冊用戶已超5萬人，累計服務乘客超過50萬人次，累計運行里程50多萬公里。

深海里的“高鐵”

在位于云南和四川交界處金沙江下游的向家壩水電站，奔涌江水源源不斷轉化為清潔電能。在水面之下，一臺中國中車研制的水下機器人正潛入大壩深處，執行檢測、修補等作業。

近年來，中車深海裝備不斷走向深水、深遠海，應用于大壩檢修、水下電纜敷設等場景。從水下ROV機器人，到水下挖溝機器人、水下采礦機器人，這些新技術、新裝備正在為能源基礎設施建設和安全運行提供有力支撐。

2015年，中車進入深海機器人領域。與高鐵相似，海底機器人同樣離不開復雜的電控系統。作業時，機器人由水面母船通過電纜供電，電能經過長距離輸送后，在設備內部完成變流、變頻控制，進而驅動推進器、電機和各類作業工具。

這里提到的能量轉換、變頻控制、能量管理等環節，恰恰是中車在高鐵領域長期積累的技術優勢。“高鐵技術很復雜，其他很多產業用到的，其實就是高鐵技術的一段或一節。”中車產業發展事業部負責人說，“深海機器人可以說就是深海里的‘高鐵’。”

2020年，中國長江電力股份有限公司提出聯合研發需求，希望針對三峽、葛洲壩、溪洛渡、向家壩、烏東德、白鶴灘等水電站的水下檢修難題，聯合研發水下檢修機器人。

該聯合研發項目最終由中國中車主要承接。時任中車海工產業總工程師的張定華牽頭組建十余人團隊，協同長江電力團隊，持續攻關，多次赴溪洛渡、向家壩水電站開展現場水試。歷經5年、1800多個日夜，2025年8月，相關設備在向家壩水電站完成驗收，首次實現水下機器人在水工行業的商業化應用。

目前，中車深海挖溝機器人全球保有量達60%以上，近三年新增市場占有率全球第一;深海水下ROV機器人全球保有量達25%以上，近三年新增市場占有率全球第一。

從軌道之上的高鐵，到立起來、公路上和深海里的“高鐵”，變化的是應用場景，不變的是中國中車長期積淀的技術優勢。如今，這些源自軌道交通的核心技術正加快向新能源等領域延伸，在服務國家戰略中拓展產業新空間、培育發展新動能。