中交三航局四公司溫州風電母港項目位于洞頭區狀元岙港區，需拆除老引橋，新建U型碼頭，撐起3800噸全球最大的龍門吊，為風機導管架出運提供基礎條件，這可是全國首個真正意義上面向深遠海的風電母港工程。
陸域灌注樁、高壓旋噴樁、擋浪墻、碼頭拆除、水中疏浚、海上沉樁、平臺搭設、海上灌注樁，還有包括要深入海底13米的割樁，工期僅有13.5個月，更為不可思議的是可有效作業的港池僅有約10畝地大小，團隊投入的三航樁22，船身長就有100米，四條錨鏈長近1000米，已拋錨到了岸上，除了這個龐然大物外，為其配套了樁駁、警戒船。疏浚工程也抓斗船1艘，泥駁最高峰配了5艘。不僅如此，割樁用到的起重船也要合理的擺在港池內。擁擠的港池，一眼望去，都是些“巨無霸”。
2025年12月30日，筆墨記下了這天。陸域灌注樁班組長顏靈江見到項目總工王杭榮，裹了裹身上的沖鋒衣，喃喃說道：“今天第六根了。”
這是項目剛開工第5天，已進入了施工的沖刺期。跑贏時間，不再是抖音里刷到的劇情，是活脫脫壓在肩上的責任。王杭榮摸著右口袋兩塊芝麻糖，捏了捏，分了一個給他，叮囑道：“還是要加一批施工人員，趕在節點目標一個月前，完成陸域灌注樁施工。”
5臺旋挖鉆和6臺沖擊鉆在僅有2畝地的施工區域已密密麻麻，同步在施工的還有高壓旋噴樁，也需預留鋼筋籠運輸車的車道。時間和空間這兩個抓不住的敵人，只有用一個辦法攻克——兩班倒。
王杭榮回到辦公室，搓搓臉，俯下身，繼續優化機位設置，在與時間賽跑的這些日子里，顏靈江望著王杭榮，搖搖頭，攥著拳，心里燃起了“火苗”。
2026年5月29日，三航樁22這個“國之利器”駛入狀元岙港池。
海上沉樁作業按照傳統的工藝，需要調整打樁船調準角度，從樁駁吊起樁后，再轉向調整位置，最后落駁到既定位置開始沉樁作業。溫州風電母港施工區域受限，像一個長方形，船只能筆直駛入港池后拋錨固定，沒有足夠的海域讓打樁船“自由調向”，傳統工藝下的一般設備無法完成施工任務。
項目常務副經理柴犇犇早已把目光聚焦到了三航樁22，這個在杭州灣立下“赫赫戰功”的“全能戰士”，它具備全回轉功能，不用“動身”，只需“轉頭”就可將吊樁、定位、沉樁等工序一氣呵成，可完美攻克空間限制。
可是，三航樁22在杭州灣的施工任務一時半會還沒法結束，這可讓柴犇犇如坐針氈。隨著公司黨委書記、董事魏劍多次到項目調研，副總經理周敦波蹲點辦公協調資源，三航樁22在一次次協調會工藝優化的加持下，在杭州灣海域大干快上，提前為溫州母港生產做好準備，柴犇犇也松了一口氣。
5月28日，海建公司執行經理潘學鋒提前赴項目開展施工協調，舉合力，破限制，為三航樁22的“亮劍”做好保障。
2026年6月4日，影響著整個工程的水下首樁切割完畢，成功吊裝到碼頭。
水下作業伊始，“這活肯定沒法干”拆除班組李可跟王杭榮時常抱怨。“海底的淤泥粘性強，像皮藥膏一樣附著在樁基身上，樁與樁之間的空間僅有2米，想要把淤泥徹底從樁上剝離的干干凈凈簡直是天方夜譚。”
首次PHC管樁模擬割樁時發現，四周的淤泥還有半米多，這已經是抓斗船清淤的最大極限了。傳統的繩鋸割樁方案，受淤泥影響較大，且效率低，風險系數高，工人需長時間海底作業2個小時，才能完成一根樁的切割，更為頭疼的是，還需低潮位侯潮作業，這讓李可垂頭喪氣。
王杭榮看在眼里，急在心里，盤算著用智能設備代替人工，通過查閱大量資料，他發現了一款公路交通割樁設備，隨機他緊鑼密鼓地請教專家，進行理論驗證，然后又根據項目實際，聯系設備廠家調整設備配件和功能。半個月后，全國首個海底液壓割樁機投入使用，其智能化的特性，省去了人工海底作業環節，有效降低了風險，割樁時間也從最初的2小時降低至30分鐘，為項目推進跑出了“加速度”。
2026年6月30日，鋼平臺班組深入參與項目精細化管理提升行動。
來自四川南充的焊工梁濤感受到明顯的變化，他說：“現在每個小時該干啥活都安排的明明白白，這讓我們知道了啥時候干啥事情，心里都有底氣了。”
在此之前，柴犇犇和王杭榮早已形成默契，以鋼平臺“大首件”為契機，在“精”和“細”上下足功夫，充分考慮現場、功效、資源、質量、安全等，在可控范圍內精打細算，每天的施工任務精確到小時，各班組建立溝通協調機制，防止關鍵線路存在堵點卡點。鋼平臺班組負責人積極配合，從工點設置、施工安排、工序優化等方面共同發力，以清單化明確工作落實的責任人、時間、內容和獎懲措施。
現場設置5個工點，其中1個后場工點，4個現場工點，最大限度拓展工作面，投入現場作業人員69名，精確到每個工點配置1臺100噸履帶吊、4臺焊機、1臺震動錘，包括指揮1名、焊工4名、輔助工1名，資源最大化向最優化提升。
推動多層次施工，低潮位開展剪刀撐工序，高潮位則開始沉樁、搭設鋼管樁、上部結構作業，形成無縫銜接。像搭積木一樣，構件在后場預制加工完成，在現場搭接拼接，減少前場工序，提升作業效率，向精細化管理要成效。
繪制風險一張圖，發放進場風險告知書，設置進場前AI安全識別提醒，無人機動態巡檢，精細化管理提升滲透項目的每一個環節。
2026年7月1日，項目部組織職工集中觀看了慶祝中國共產黨成立105周年大會，團隊的信念更加堅定。
海上第一根沉樁、首跨平臺搭設、海上灌注樁施工等立功競賽關鍵節點均順利完成，彈丸之地起萬鈞之埠跨出了一大步，在有期盼的日子里，工作很苦，汗水很咸，心里有光。
現場交叉作業多，安全管理壓力增大，通過“網格員考核+一線作業人員考核”雙機制，深化穿透式管理，違規作業直接考核到網格員、實操工人，將安全管理滲透到每個人的內心，項目團隊嚴格按照業主安全管理要求，及時清除現場隱患，確保安全生產取得實質性提升。
今年臺風頻發，增加了無形的施工壓力，在關鍵工序上，拼的是奮勇爭先，三航樁22全體人員誓將失去的時間搶回來，早上5點多，海邊剛泛過白光，這就到起床準備困樁的時間點，一直施工至晚上9點多，基于這種“拼”和“搶”將每日打樁數量從5根，突破到了10根，這也刷新了三航樁22的單日最高沉樁紀錄，團隊以汗水澆筑母港工程建設。
8月20日，鋼平臺牛腿焊接關鍵工作面，柴犇犇繼續追加10人作業，打造“滿能量”工作面。在這個基礎上，他著力推動“平臺+上部結構+灌注樁”交叉一體式施工，優化工序銜接，提升施工效能。
4月26日柴犇犇臨危受命任項目常務副經理以來，進度一路追趕，工程形象有了明顯提升。他摒棄單向施壓的管理方式，轉而以“命運共同體”理念，幫助協作隊伍想辦法、出主意、破難關，引領團隊主動作為，項目推進得快，人心也順暢，工人都笑著稱他為“柴老師”。
他的執著和沖勁感染著全體建設者，他以實際行動擦亮了共產黨員的初心和底色，項目預計9月中下旬海上沉樁全部完成，年底實現最終目標，路雖難，行則將至，團隊也有信心風雨無阻一路前行。
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