近日，廣西南寧港熱鬧非凡，江面上齊刷刷漂著一排沒(méi)有煙囪的新船——9艘零碳新能源智能船舶正在集體試航。不遠(yuǎn)處，南寧的新能源船舶智造基地項(xiàng)目正穩(wěn)步推進(jìn)，預(yù)計(jì)于今年12月正式建成投產(chǎn)，達(dá)產(chǎn)后，基地年產(chǎn)能可達(dá)35萬(wàn)總載重噸，年產(chǎn)各類(lèi)新能源船舶約70艘。一位老船長(zhǎng)望著江面感嘆道：“再過(guò)兩年，平陸運(yùn)河上跑的，可能都是‘南寧造’了。”

就在新能源船舶集體試航前不久，九三學(xué)社廣西區(qū)委會(huì)提交的資政報(bào)告《搶新能源船舶萬(wàn)億級(jí)風(fēng)口 建“零碳向海”產(chǎn)業(yè)走廊》獲得自治區(qū)領(lǐng)導(dǎo)批示。

一場(chǎng)密集調(diào)研

這份報(bào)告的形成，源于今年5月中旬的密集調(diào)研。九三學(xué)社廣西區(qū)委會(huì)調(diào)研組輾轉(zhuǎn)福建、浙江等地，深入新能源產(chǎn)業(yè)一線，試圖摸清全球動(dòng)力電池巨頭“集體下海”的棋局走向。在寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“寧德時(shí)代”)的科技展廳，調(diào)研組成員駐足電池性能對(duì)比展板前，細(xì)細(xì)研讀能量密度、低溫續(xù)航等硬核數(shù)據(jù)。最吸引他們的，是一塊墨綠色的磷酸鐵鋰電池模塊——它剛完成第4000次充放電循環(huán)測(cè)試。“這足夠支撐一艘5000噸級(jí)內(nèi)河貨船跑15年。”寧德時(shí)代工程師拍了拍這塊半人高的電池箱，“單塊就能跑80海里。平陸運(yùn)河的船，用這個(gè)正合適。”

在與現(xiàn)場(chǎng)工作人員的交談中，調(diào)研組還得知，深圳比亞迪儲(chǔ)能有限公司將與全球海事儲(chǔ)能龍頭挪威公司Corvus Energy聯(lián)合研發(fā)高倍率磷酸鐵鋰船用電池系統(tǒng)。“動(dòng)力電池巨頭已不約而同將目光從陸地投向水域。”調(diào)研組認(rèn)為。市場(chǎng)數(shù)據(jù)清晰地劃出了這條陡峭的增長(zhǎng)曲線：2024年中國(guó)電動(dòng)船舶電池出貨量尚不足1GWh，2025年已飆升至3.6GWh，一年間翻了三倍有余。增速之快，超越了十年前新能源汽車(chē)起步期的峰值水平。

“國(guó)內(nèi)外領(lǐng)軍企業(yè)已紛紛搶灘，而廣西此前的向海經(jīng)濟(jì)規(guī)劃框架中，海洋漁業(yè)、臨港工業(yè)、傳統(tǒng)航運(yùn)仍占主導(dǎo)，新能源船舶與零碳航運(yùn)作為港口配套或遠(yuǎn)期展望，缺乏系統(tǒng)性的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)和集群規(guī)劃。”航運(yùn)脫碳與區(qū)內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)、港口建設(shè)、自貿(mào)區(qū)政策未能形成聯(lián)動(dòng)——這是調(diào)研組最擔(dān)憂(yōu)的。

調(diào)研中，九三學(xué)社社員、廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)學(xué)院院長(zhǎng)劉星毅心里默默算了一筆賬：廣西坐擁1.5萬(wàn)艘內(nèi)河船舶，未來(lái)兩三年近萬(wàn)艘面臨淘汰更新，與此同時(shí)，平陸運(yùn)河開(kāi)通后每年將新增數(shù)千萬(wàn)噸貨運(yùn)需求。“如果這些船都用上新能源動(dòng)力，那就是一個(gè)現(xiàn)成的萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)。”劉星毅表示，廣西一定要抓住機(jī)遇，在這個(gè)新賽道上奮起勃發(fā)。

一條綠色船舶產(chǎn)業(yè)鏈

數(shù)字越亮眼，現(xiàn)實(shí)的落差越刺眼。調(diào)研組發(fā)現(xiàn)，廣西船用儲(chǔ)能研發(fā)制造幾乎空白，綠色甲醇、氨燃料制備及加注能力為零，港口岸電覆蓋率低得可憐，“船等電、港等船”的僵局，該如何破局?

“何不給這套系統(tǒng)找個(gè)落地的碼頭?”九三學(xué)社社員、寧德時(shí)代航空和機(jī)器人電池技術(shù)中心部長(zhǎng)金海族向調(diào)研組提出一份技術(shù)方案：“我所在企業(yè)的‘船—岸—云’一體化方案已經(jīng)在全球拿了五大船級(jí)社認(rèn)證，從船上電池到岸上充電樁再到云端調(diào)度，全鏈條打通了。是否可以將這套系統(tǒng)在廣西找個(gè)‘落地的碼頭’。”

平陸運(yùn)河，就是那個(gè)碼頭。

經(jīng)過(guò)反復(fù)論證，調(diào)研組向自治區(qū)政府提交了一份沉甸甸的資政報(bào)告。據(jù)九三學(xué)社社員、廣西社會(huì)科學(xué)院宏觀經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)曹玉娟介紹，報(bào)告建議聚焦五大方向：將零碳航運(yùn)從“附屬配套”升級(jí)為“核心產(chǎn)業(yè)”，在向海經(jīng)濟(jì)規(guī)劃中單獨(dú)立章;沿貴港—南寧—欽州布局“電池—船廠—充換電—運(yùn)營(yíng)—金融”全產(chǎn)業(yè)鏈;在平陸運(yùn)河率先開(kāi)展純電示范船運(yùn)行;提前建設(shè)充換電站和加注碼頭;最終將平陸運(yùn)河的標(biāo)準(zhǔn)船型和智慧航運(yùn)系統(tǒng)打包，面向東盟市場(chǎng)。調(diào)研組表示，建議旨在破解廣西新能源船舶產(chǎn)業(yè)一系列瓶頸問(wèn)題，讓廣西在新一輪產(chǎn)業(yè)競(jìng)速中嶄露頭角。

其中，有關(guān)“電池租賃”的建議預(yù)計(jì)將獲得更多市場(chǎng)良性反饋：由國(guó)企牽頭成立電池資產(chǎn)公司，統(tǒng)一采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)電池箱，船東只租不買(mǎi)，換電像加油一樣便捷。這個(gè)方案擊中了船東“買(mǎi)不起電池”的痛點(diǎn)——把一次性掏幾百萬(wàn)的“買(mǎi)電池”，變成了按趟付費(fèi)的“用電”。

一張向海經(jīng)濟(jì)藍(lán)圖

報(bào)告一經(jīng)遞交，迅速得到自治區(qū)領(lǐng)導(dǎo)重視，要求相關(guān)部門(mén)聯(lián)合調(diào)研，并明確將相關(guān)建議吸納進(jìn)正在修編的向海經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展文件。這份來(lái)自民主黨派的建言，由此匯入廣西向海圖強(qiáng)的戰(zhàn)略布局。

事實(shí)上，這不是九三學(xué)社廣西區(qū)委第一次為運(yùn)河建言。2023年，他們提交《關(guān)于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局打造平陸運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶的建議》，直言運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶不能“復(fù)制粘貼”，必須統(tǒng)籌沿線資源稟賦，錯(cuò)位布局相關(guān)產(chǎn)業(yè);2024年，提交《關(guān)于堅(jiān)持綠色設(shè)計(jì)綠色建設(shè)，打造平陸運(yùn)河綠色工程的提案》，建議推行生態(tài)護(hù)岸結(jié)構(gòu)、建設(shè)生態(tài)防污屏，讓綠色成為運(yùn)河的底色;2025年，他們又圍繞多式聯(lián)運(yùn)“最后一公里”卡脖子問(wèn)題建言，助力推動(dòng)“一單制”“一箱到底”等改革落地。如今，這些建言都在逐步變成現(xiàn)實(shí)：平陸運(yùn)河青年樞紐的生態(tài)護(hù)岸已經(jīng)綠意盎然、白鷺低飛，數(shù)百個(gè)配套項(xiàng)目沿著運(yùn)河排開(kāi)布局。

“圍繞中心大局建言、聚焦關(guān)鍵問(wèn)題深耕，是民主黨派地方組織應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)。運(yùn)河通江達(dá)海，九三學(xué)社的履職同樣需要不斷向深處延伸——這既是責(zé)任，也是初心。”九三學(xué)社廣西區(qū)委會(huì)主委彭健銘如是表示。

據(jù)悉，平陸運(yùn)河即將于今年9月通航，現(xiàn)已全面進(jìn)入有水調(diào)試階段。江水沿著134.2公里新開(kāi)河道奔涌入海，那次與寧德時(shí)代科研工作者的交流，那份連夜趕出來(lái)的資政報(bào)告，那些沾著碼頭塵土與科技溫度的調(diào)研筆記，都匯進(jìn)了這片藍(lán)色的奔流里。