簡介：曾恒一，我國海洋工程技術領域的開拓者之一，著名的海洋石油工程專家，中國工程院院士;1939年9月出生于重慶市;1956年畢業于重慶第三中學;1961年畢業于上海交通大學;1961-1972年，在上海第七研究院708研究所工作;1972-1991年，任渤海石油設計公司室主任、副經理兼總工程師;1991-1994年，任渤海石油公司副總工程師兼開發部主任;1994-1998年，任中國海洋石油生產研究中心副主任;1997年當選中國工程院院士;1999年至今，任中國海洋石油總公司副總工程師;2005年被聘為國家能源深水油氣工程技術研發中心主任、國家能源專家咨詢委員會委員;曾連續五次被評為天津市勞動模范、全國能源工業勞動模范;1989年由國家建設部授予“中國工程設計大師”稱號。

曾恒一，我國海洋工程技術領域的開拓者之一。四十多年來為我國海洋油氣開發工程、重大工程裝備設計及深水技術的突破做出了重大貢獻。他主持設計的我國第一艘新型單點系泊浮式生產儲油船(FPSO)，獲國家科技進步一等獎，并被評為造船工業百年史上十大名船之一;他提出的“海上浮冰撞擊FPSO規律”、“大型浮體淺水效應概念”，在世界上首次將FPSO用于有嚴重冰區海域與世界水深最淺海域;他主持了我國第一艘3000米水深半潛式鉆井平臺“海洋石油981”的前期研究與概念設計;他積極推進海洋石油深水發展戰略，組建了海洋石油深水工程重點實驗室，為深水油氣田開發、初步形成1500米水深工程技術能力發揮了不可替代的重要作用。

從小就有藍色夢想

立志下海探洋擔當先鋒

曾恒一，1939年9月出生在重慶。在山城重慶長大的他從沒見過大海。書中描述的神秘而浩瀚的大海，讓當時的曾恒一很是有一番神往。他認為海是神秘的，船是偉大的，船能乘風破浪漫游大海，他從小就對船產生了特別的興趣。

在初中二年級時，他參加了“船舶模型小組”，課余時間幾乎全泡在了制作船模上。

1953年重慶市舉行少年兒童活動大型展覽會，他帶著親手制作的大型自航客輪模型在展覽廳的水池里做航行表演，吸引了眾多參觀者，同時也得到了重慶市委領導的高度評價。中學時代的課外活動，使他學到不少艦船知識，并且迷上了船舶設計與制造，立下了將來當一名造船工程師的志愿。

1956年，曾恒一從重慶南開中學畢業，抱著那個蔚藍色的夢想，立志報考上海交通大學造船系。在報考志愿欄里，曾恒一的第一志愿毫不猶豫地填寫了“上海交大造船系”，第二志愿還是“上海交大造船系”。

天遂人愿，高考揭榜時，曾恒一如愿中榜，真的就考進了上海交大的造船系，從此他與大海和船舶結下了不解之緣。

1961年大學畢業后的工作分配，用曾恒一的話說就是“一波三折”：他非常想到我國造船科研設計單位去一展才華，萬萬沒想到，接到的分配通知是去重慶大學當教師。再不愿意去也得服從分配，正當曾恒一準備行裝要去重慶大學報到時，學校系黨支部又來了新的通知，分配方案有變化，要他去大連造船廠報到。聽到這個消息，曾恒一高興得跳了起來，因為這才是他更好的圓夢去處。

在大連造船廠，他先被分配到船體車間實習勞動。一個月后，就把他調到了一個保密單位，先到武昌海軍第一預備學校報到接受了3個月的軍訓，然后分配到當時的國防部第七研究院708研究所，從事海軍輔助艦船和特種工程船的研究和設計工作。

1972年，33歲的曾恒一再次站在了命運的轉折點上：他又奉命調到天津塘沽的海洋石油勘探指揮部研究所。那時，新中國的海洋石油事業才剛剛起步，而勘探開發和石油工程技術，更是遠遠超過船舶技術范疇，他深知其中的艱難，但仍一頭扎了進去。

至今，在曾恒一的辦公室里，最吸引人眼球的仍是幾個船模;墻上掛的畫，仍是大海與船舶;頂到天花板的書柜里，絕大部分書籍也都與船舶和海洋有關;就連他家里客廳玻璃柜中所展示的都是各種各樣的船模，多達百余種;他家書房的臺燈、加濕器也統統是船的造型……

曾恒一常說：“我就生活在船舶和海洋的世界里，我的一生，全都被那個蔚藍色的夢想所牽引。”

一生刻苦努力圓夢

創出我國海洋石油工程諸多第一

——建成我國第一艘大型采金工程船

曾恒一，作為大型采金工程船的設計負責人，首次擔任重任就出色完成，成功建造出我國第一艘大型采金工程船。從此，我國的人工淘金被機械采金所替代。

1964年初，在上海第七研究院708研究所工作的曾恒一，第一次被提名為主持我國第一艘大型采金工程船的設計負責人，當時他還不滿25歲。他最先遇到的困難是不懂采金工藝，對采礦設備不熟悉。接受任務后，他首先利用各種渠道查閱采金方面的文獻和技術資料，認真研究了蘇聯提供的一些簡單的采金工程船方面的圖紙，又虛心向冶金部研究院的技術人員請教，并組織各專業負責人全面討論總體設計上的一些關鍵問題。在各專業人員共同努力下，曾恒一完成了總體設計，比較成功地解決了一系列技術和工藝方面的問題。

開始施工后，曾恒一率領的設計小組一直堅守在生產一線，及時處理施工中出現的各種技術問題。1968年，我國第一艘250L大型采金工程船在金礦勝利投產。這是我國以機械采金代替人工淘金的第一次成功的嘗試。

——建造我國第一艘海洋石油平臺導管架下水駁船

1973年，調來海洋石油勘探指揮部研究所不久的曾恒一，接受了主持建造我國第一艘海洋石油平臺導管架下水大型駁船的任務。

當時沒有任何參考資料，唯一可參考的是從一部日本科教片中看到一個導管架下水的鏡頭，而這個鏡頭僅僅3秒鐘，他從這個轉瞬即逝的畫面中得到了啟發。

曾恒一想到：大型駁船本身的設計并不復雜，技術難點在于駁船尾部供導管架裝船及下水用的一個可轉動的搖臂和調載系統。搖臂是個強力結構，它與船體的連接只有兩個可轉動的支點，要滿足2000t負荷的瞬間傳遞是個關鍵問題。他同相關專業的技術人員一起，反復研究搖臂結構的受力特點和調載系統的反應能力，并重點對2000t負荷每一瞬間的變化進行認真分析，對導管架在滑道上及搖臂上的滑移做了模擬試驗，通過大量研究工作，成功地解決了設計中的關鍵難題，順利完成了搖臂結構的計算和設計繪圖，建造出我國第一艘海洋石油平臺導管架下水駁船。

——創建我國第一個大型海上浮式裝置

中日合作勘探開發的第一個海上油田——渤海渤中28-1油田，于1986年投入開發建設。當時任渤海石油設計公司主任工程師的曾恒一，出任渤中28-1油田主體工程——海上浮式生產儲油輪項目的設計經理和項目經理。

渤中28-1油田浮式生產儲油輪，是我國自己設計和建造的第一個集原油生產、處理、存儲、外輸等于一體的大型海上浮式裝置。起初，這個項目的基本設計是由外國公司做的，整個設計從壓力等級、工藝流程、備用系數、安全保護直到設施的裝備水平等，標準和造價太高。曾恒一帶領項目組的技術人員，經過認真分析、研究，大膽地簡化了流程，選用適度的標準，從而對原設計做了較大改進，大大降低了工程造價。

渤中28-1油田浮式生產儲油輪工程項目組，專業面寬，人員眾多，加上日方的代表和專家，工程設計人員達100多人。在曾恒一的帶領下進行分析研究，并逐一解決了諸如儲油輪總尺度與總布置優化、船體結構總強度、冰區加強標準等一系列重大技術問題。

1990年5月，中國第一艘按國際標準設計建造的海上浮式生產儲油輪——“渤海友誼”號巍峨地屹立于渤海灣中部。這是中國人在海洋石油工業發展史上樹立的一個輝煌的里程碑!

科技創新驅動發展

向海洋邊際油氣田基礎數據要效益

“開發海洋資源、發展海洋經濟、建設海洋強國”已經寫入黨的十八大報告中，這讓曾恒一看到了中國在海洋中扎下身影的決心。他深知：在中國走向深水的過程中，還存在兩大瓶頸問題：一是深水技術問題;二是深水裝備問題。這就還需要兩大前沿技術：一是深海空間站技術;二是深海遠程補給基地——人工海灣技術。

進入中國海洋石油總公司后，特別是近幾年來，曾恒一主持了國家“863”工程《海洋邊際油氣田資源開發技術》課題的立項論證及課題研究的前期準備工作。他先后組織了5個海上大中型油氣田的前期研究和總體開發方案的編制。在工作中，他思路開闊，注重基礎數據、基礎資料的認真分析工作，提出向基礎數據要效益的思路，并著手建立相應的數據庫。他吸取國內外海上油氣田開發和建設的成功經驗，積極推進新技術的應用，為國家節省了大量投資。

在他的建議下，中國海洋石油總公司于2004年成立了我國第一個海洋深水工程重點實驗室。作為實驗室主任，曾恒一帶領團隊陸續攻克深水鉆完井、深水浮式平臺、深水管線及立管、深水流動安全保障及水合物風險控制、新型浮式生產裝置等六大關鍵技術，其目標就是實現深水技術從水深300米向3000米的重大跨越。

2005年墨西哥灣的海上石油災難也刺激著這位海洋工程專家。他創造性地提出“深海空間站”的概念，設想將全部油氣生產設施放到3000米水深的海，由一條海底管道將油氣送至陸上終端。

曾恒一認為：院士對他來說是一份責任，作為院士，就要冷靜地為國家出點子、當參謀，提出更多的創新驅動新思路。而這些驚天動地的思路和方案，每一項都與國家海洋戰略息息相關。

在他的倡導下，這些技術和方案或被列入國家中長期科學和技術發展規劃綱要，或被納入國家重大專項前沿攻關技術，成為國家海洋戰略的重要組成部分，推動著中國海洋石油工程事業從無到有、從小到大，一步步迎頭追趕國際先進水平。